Manutenzione dei rotori dei freni vecchi e nuovi

Apr 22, 2023

Supponiamo che un veicolo abbia .003" di eccentricità laterale misurata sulla faccia esterna del rotore. Se questo veicolo monta pneumatici 205/55R16, in un miglio, il punto più alto con .003" di eccentricità supera la pinza circa 836 volte. Nel corso di 6.000 miglia, quel punto sul rotore supererà le pastiglie più di 5 milioni di volte. Ogni volta che questo punto passa attraverso le pastiglie, una piccola parte del materiale del rotore viene rimosso. Nel corso di questi 5 milioni di giri, viene rimosso materiale sufficiente a creare una variazione di spessore che può essere avvertita dal conducente.

Questo è il motivo per cui è fondamentale misurare lo spessore e l'eccentricità del rotore del freno e della flangia della ruota, anche se verranno installati nuovi rotori.

Di seguito sono riportati i passaggi consigliati per la misurazione dello spessore e del runout. Questi sono i passaggi minimi da seguire per i rotori vecchi e nuovi.

Contrassegnare la posizione originale del rotore con un pennarello a base di vernice o grasso prima di rimuovere il rotore.

Misurando e contrassegnando i punti di eccentricità superiore e inferiore nel mozzo e nel rotore, è possibile far corrispondere il punto di eccentricità superiore nel mozzo con il punto di eccentricità inferiore nel rotore. Questa tecnica può essere utilizzata per ridurre al minimo la quantità di materiale rimosso con un tornio per freni a bordo auto.

L'eccentricità della flangia può essere corretta con spessori conici disponibili per correggere un'eccentricità compresa tra 0,003" (0,075 mm) e 0,009" (0,230 mm). Un'eccentricità superiore a 0,005" (0,125 mm) sulla flangia del cuscinetto non può essere corretta mediante l'uso di uno spessore. La combinazione del rotore e della flangia del cuscinetto potrebbe impedire la rotazione del rotore. Controllare l'eccentricità della flangia del cuscinetto dopo l'eccentricità della superficie di attrito Controllare l'eccentricità della flangia modificando la posizione del rotore di 180° sul cuscinetto. Se il punto più alto cambia di 180°, il rotore potrebbe essere a posto o pronto a girare dopo che il cuscinetto è stato spessorato.

I componenti devono essere contrassegnati durante l'ispezione dell'assieme. Controllare il gioco dei cuscinetti. Contrassegnare la relazione tra il rotore e la flangia del cuscinetto. Contrassegnare i punti di eccentricità alta e bassa del rotore sulla superficie di attrito del rotore. Il punto inferiore è contrassegnato da zero e il punto superiore da 0,XX". Contrassegnare i punti di eccentricità superiore e inferiore sulla flangia del cuscinetto con lo stesso metodo utilizzato per la superficie di attrito del rotore.

Una volta raccolti i dati, è necessario effettuare i seguenti confronti:

Oggi è possibile acquistare un tornio per freni a bordo macchina che, dopo essere stato fissato al veicolo, compenserà automaticamente l'eccentricità, in modo facile e veloce.

In alcuni casi di eccentricità eccessiva, è necessario lavorare un nuovo rotore per adattarlo al veicolo, il che aiuta ad abbinare i rotori alla flangia del mozzo.

L'uso di un tornio sull'auto può aiutare a ridurre il runout sui nuovi rotori. Il vantaggio principale di questi torni è che sono in grado di tagliare un rotore nel suo piano di lavoro. Ciò significa che il rotore è lavorato per adattarsi al mozzo.

Si è spesso detto che non si dovrebbero mai lavorare nuovi rotori, ma cosa succede se il runout supera le specifiche del produttore quando il nuovo rotore viene installato sul veicolo? Questa situazione rende consentita la lavorazione di un nuovo rotore con un tornio frenante a bordo macchina.