Le lotte per il clima, il lavoro e i diritti degli indigeni convergono nelle catene di fornitura automobilistiche

Oct 31, 2023

Le catene di fornitura dei veicoli elettrici non sono né verdi né giuste, ma sono spazi organizzativi cruciali, dicono gli attivisti.

È imminente un boom globale nella produzione di veicoli elettrici (EV) alimentati da batterie anziché da motori a combustione interna. A livello mondiale, circa il 14% di tutte le nuove auto vendute nel 2022 erano elettriche, rispetto a meno del 5% nel 2020. Negli Stati Uniti, le vendite di auto elettriche sono aumentate dallo 0,2% nel 2011 al 4,6% nel 2021, per poi balzare all’8% nel 2021. 2022. Gli analisti prevedono che la cifra potrebbe salire al 40% o più entro il 2030.

Ma l’abbandono dei veicoli alimentati a combustibili fossili, sebbene ampiamente accolto con favore, solleva numerose altre domande sul processo di produzione alla base dei veicoli elettrici.

Ad esempio, verrà decarbonizzata anche la produzione ad alta intensità di carbonio dell’acciaio utilizzato per la produzione dei veicoli elettrici? Verranno rispettati i diritti delle comunità indigene colpite in modo sproporzionato dall’estrazione di minerali critici, inclusa la loro prerogativa di negare il consenso ai progetti minerari? I nuovi posti di lavoro rispetteranno i diritti dei lavoratori, compreso il loro diritto di organizzarsi in sindacati?

All’inizio di quest’anno, una nuova rete chiamata Lead the Charge, composta da diverse organizzazioni di difesa, si è riunita per affrontare queste preoccupazioni e fare pressione sulle case automobilistiche affinché tengano conto delle questioni legate alla giustizia climatica e ambientale, al lavoro e ai diritti degli indigeni. L’obiettivo è garantire che, fin dall’inizio, la transizione ai veicoli elettrici acceleri un allontanamento categorico dai combustibili fossili che distruggono il clima e porti avanti gli obiettivi sui diritti fondamentali, in particolare per le comunità e i lavoratori indigeni.

Concentrandosi sulle case automobilistiche, le cui decisioni esercitano un’enorme influenza sul futuro delle catene di approvvigionamento globali cruciali, Lead the Charge spera di promuovere un futuro giusto e privo di fossili attraverso l’intera catena di approvvigionamento, non solo attorno a ciò che esce dai tubi di scarico.

"Vogliamo assicurarci che la transizione non si limiti a spostare le emissioni dallo scarico verso altre emissioni e abusi lungo tutto il lato produttivo della catena di approvvigionamento o ad esacerbare i problemi esistenti", ha affermato Erika Thi Patterson, direttrice della campagna sulla catena di approvvigionamento automobilistico per il programma climatico di Public Citizen.

Oltre a Public Citizen, i membri di Lead the Charge includono Sunrise Project, Mighty Earth, First Peoples Worldwide, Cultural Survival, Sierra Club e altri gruppi.

In poche parole, non c’è modo di affrontare la crisi climatica senza decarbonizzare il trasporto automobilistico. I veicoli passeggeri rappresentano circa il 15% di tutte le emissioni di gas serra a livello globale.

Naturalmente, ciò significa abbandonare i veicoli alimentati da combustibili fossili e spostarsi verso trasporti basati su fonti energetiche prive di fossili. Ma quando si tratta di decarbonizzare più completamente le emissioni totali rilasciate dalle automobili e di promuovere una transizione giusta, questo è solo l’inizio.

I veicoli elettrici sono l’anello finale di una vasta catena di approvvigionamento globale che attualmente coinvolge la produzione ad alta intensità di carbonio di materie prime come acciaio e alluminio che contribuiscono enormemente al riscaldamento globale, così come l’attività mineraria che comporta pratiche che spesso calpestano i diritti degli indigeni. persone e lavoratori. Secondo un rapporto, la produzione e la catena di fornitura dei veicoli elettrici devono ridurre le emissioni di gas serra dell’81% entro il 2032 per mantenere l’obiettivo di 1,5 gradi Celsius dell’Accordo di Parigi.

Ciò rende le catene di fornitura automobilistiche più che linee di produzione sequenziali i cui risultati finali sono veicoli. Piuttosto, sono luoghi in cui si svolge la battaglia per la giustizia climatica, razziale ed economica, rendendoli spazi organizzativi cruciali per chiunque abbia a cuore l’uguaglianza, i diritti e la sostenibilità.

Le case automobilistiche vendono circa 80 milioni di auto all’anno in tutto il mondo. La loro produzione deve strutturare intere catene di approvvigionamento globali. L’acciaio, ad esempio, costituisce più della metà del veicolo medio. Ciò offre alle case automobilistiche un’enorme leva per stabilire i termini per i requisiti di acquisto all’interno di tali catene di approvvigionamento.