Vendite di manodopera per tornio per freni di costruzione

May 03, 2023

Molte case automobilistiche stanno mettendo più “carne” sui rotori rispetto a solo dieci anni fa. Inoltre, le formulazioni dei freni in ceramica OE riducono al minimo l'usura del rotore grazie a formulazioni meno aggressive che trasferiscono uno strato di materiale di attrito al rotore. Ciò significa che i rotori durano più a lungo e vedono due o più serie di pastiglie.

C'è profitto nella lavorazione dei rotori? Sì, ma devi essere disposto a cambiare il tuo modo di pensare e le tue procedure. La vostra officina deve anche essere disposta a far pagare di più per la lavorazione dei rotori.

L'installazione di nuovi rotori non è un modo per evitare di dover utilizzare un micrometro o un comparatore. Per ogni intervento sui freni, è necessario misurare sempre l'eccentricità (rotore e flangia) e le dimensioni del rotore prima di eseguire la manutenzione dei freni.

Dopo aver rifatto la superficie del rotore o installato un nuovo rotore, è necessario misurarne l'eccentricità come metodo di controllo qualità. Un nuovo rotore potrebbe presentare un'eccentricità eccessiva quando viene installato sul veicolo a causa di un accumulo di tolleranze.

Si è spesso detto che non si dovrebbero mai lavorare rotori nuovi. Ma cosa succede se l'eccentricità supera le specifiche del produttore quando il nuovo rotore viene installato sul veicolo? Questo è il momento in cui è consentito lavorare un nuovo rotore con un tornio frenante a bordo macchina. Ciò aiuta ad abbinare i rotori alla flangia del mozzo.

Per troppo tempo, i torni per freni (da banco e su macchina) sono stati relegati nel retro dell’officina. Questo può uccidere la produttività. Un tornio con freno può essere un'attrezzatura rumorosa e sporca se non utilizzata correttamente, ma dover camminare per metà dell'officina alcune volte può renderlo un killer della produttività. Posiziona il tuo tornio per freni dove esegui la maggior parte del lavoro sui freni.

Anche non avere gli adattatori e gli accessori giusti può compromettere la produttività. Dover impostare un tornio più volte per lo stesso rotore o tagliare un rotore a causa di un errore di montaggio può essere molto frustrante. Avere gli adattatori e gli accessori giusti può velocizzare la configurazione e prevenire errori. Ricorda solo che il rotore deve essere rimosso per misurare l'eccentricità nella flangia della ruota.

Anche se utilizzi un tornio per freni montato sull'auto, dovresti sempre rimuovere il rotore prima di girarlo. La rimozione del rotore può sembrare mitigare il vantaggio di risparmio di tempo di un tornio montato sull'auto, ma è un passaggio fondamentale che può aiutare ad accentuare il vantaggio principale di questo tipo di tornio: ridurre la concentricità e la variazione di spessore.

Potresti pensare di non essere pagato per misurare lo spessore e la concentricità, ma sei pagato per un ritorno? Anche se installi un nuovo rotore, ti stai preparando per un ritorno se non misuri utilizzando un micrometro o un comparatore. Anche un rotore "perfetto" avrà un disallineamento se viene posizionato su una flangia con disallineamento o corrosione.

Il taglio di un rotore in un unico passaggio è essenziale per la produttività. Per i rotori non compositi, è possibile togliere fino a 0,020″ per lato pur mantenendo una finitura accettabile. Tuttavia, con un rotore in composito o con punti duri, la profondità dovrebbe essere ridotta, probabilmente al di sotto di 0,010″ per lato per una finitura di qualità. Per rimuovere così tanto materiale, è essenziale disporre di punte affilate.

Per tagliare velocemente un rotore, devi procedere lentamente con l'avanzamento incrociato. Tagliare troppo velocemente ridurrà la qualità del taglio e potrebbe creare vibrazioni. Un rotore di diametro maggiore dovrà girare più lentamente di uno di diametro piccolo. I torni a velocità singola sono impostati sulla velocità più lenta dell'applicazione più grande per cui sono progettati. Di solito è di circa 0,002″ per giro.

Per la velocità dell'albero le regole sono le stesse dell'avanzamento incrociato: più grande è il pezzo, più lento è l'avanzamento. Anche in questo caso, i torni a passaggio singolo sono impostati sulla velocità più lenta, in genere intorno a 100 giri al minuto.

Essere in grado di misurare e lavorare i rotori in modo efficiente è fondamentale. Se non pensi di poterlo fare nel modo giusto, è tempo di investire in attrezzature e formazione o di abbandonare il settore dei freni.