Abbinamento pastiglie freno e rotore

Aug 28, 2023

Molti tecnici ritengono che l'installazione di nuove pastiglie e rotori sia la soluzione per ridurre il rumore e le vibrazioni dei freni e che l'installazione di nuove parti renda tutto perfettamente allineato in modo che non siano necessari altri passaggi per riportare in servizio il sistema. Ebbene, questo è vero e falso.

In un mondo perfetto, nuove parti dei freni come rotori e pastiglie dovrebbero riportare il veicolo alle condizioni di fabbrica. Giusto? Il fatto è che non tutti i rotori sono uguali e, a meno che tu non stia sostituendo anche il cuscinetto del mozzo, potresti creare un problema per il tuo negozio sotto forma di un ritorno. Manderai il cliente lungo la strada pensando che hai fatto un ottimo lavoro e che il tuo lavoro di qualità manterrà il suo veicolo in ottime condizioni per molte miglia a venire. Ma il mozzo del cuscinetto aveva un certo disallineamento e così anche i rotori. Hai misurato l'eccentricità dei rotori dopo averli installati?

Ci sono alcune cose che un negozio può fare per evitare che si verifichi il temuto ritorno. Inoltre, puoi iniziare stabilendo una politica secondo cui tutti i tuoi tecnici devono verificare l'eccentricità dopo aver installato qualsiasi rotore, sia che sia stato lavorato o sia nuovo di zecca.

Dato che al giorno d'oggi il costo dei nuovi rotori è più accessibile per molti clienti, è facile pensare che l'installazione di nuovi rotori sia la soluzione semplice ai problemi di runout. Ma abbiamo visto test che mostrano che alcuni rotori hanno un runout maggiore di altri quando sono nuovi. Questo problema non è una caratteristica di nessun marchio in particolare, ma esistono differenze nei processi di produzione. In alcuni casi, è possibile indicizzare il rotore sulla flangia del cuscinetto fino al punto di eccentricità più basso e potrebbe rientrare nelle specifiche. Tuttavia, ciò potrebbe non essere sufficiente. La procedura migliore consiste nel controllare l'eccentricità della flangia quando il rotore viene rimosso. Sebbene ciò possa aggiungere qualche passaggio e tempo extra al lavoro, varrà la pena di sapere che i rotori e le pinze sono centrati e pronti per migliaia di chilometri di utilizzo senza problemi.

Le pastiglie e i rotori dei freni sono fondamentali per la funzione dell'ABS poiché il sistema utilizza il mozzo e il rotore per controllare i sistemi di trazione e stabilità. Se questi componenti non funzionano secondo gli standard di fabbrica, alcune funzioni non funzioneranno più e potrebbe essere impostato un codice DTC. Le officine dovrebbero prestare particolare attenzione a qualsiasi veicolo di modello recente durante l'esecuzione delle riparazioni dei freni per assicurarsi che tutti i sistemi siano impostati entro le tolleranze di fabbrica.

I nuovi sistemi frenanti dei veicoli sono più soggetti a tolleranze sovrapposte nei gruppi articolazione-cuscinetto e mozzo-rotore. Sui veicoli più vecchi e con chilometraggio elevato, la ruggine e la corrosione possono portare anche alla variazione di eccentricità e spessore del disco (DTV). I rotori aftermarket che non hanno la stessa massa o composizione composita dei rotori OE possono includere meno caratteristiche di smorzamento che riducono al minimo le instabilità dinamiche. Se, ad esempio, la disposizione delle alette di raffreddamento è eccessiva, il calore potrebbe concentrarsi in punti specifici del rotore. Ciò può modificare il coefficiente di attrito quando il rotore raggiunge la temperatura e può causare DTV e rumore.

Le officine che utilizzano un tornio montato sull'auto possono ridurre i problemi di eccentricità poiché il rotore è lavorato sullo stesso piano operativo del mozzo. Anche se dover lavorare nuovi rotori potrebbe non essere la soluzione più produttiva, è molto più conveniente rispetto a un ritorno. Una cosa da ricordare con qualsiasi tornio: è necessario disporre di punte affilate e della giusta velocità di avanzamento. La lavorazione di un rotore troppo velocemente ridurrà la qualità della superficie e potrebbe creare vibrazioni. Una regola pratica per la lavorazione è che quanto più grande è il pezzo, tanto più lenta è l'avanzamento.

Essere in grado di misurare e lavorare correttamente i rotori è un compito essenziale per qualsiasi officina che esegue lavori sui freni. Se i tuoi ritorni stanno iniziando a insinuarsi sui veicoli degli ultimi modelli, potrebbe essere il momento di investire in attrezzature e formazione per aiutare a invertire la tendenza prima che il tuo cliente decida di andare al negozio in fondo alla strada.