La tua chiave angolare: non preoccuparti di lavorare i rotori dei freni

Nov 19, 2023

Se un negozio sta cercando di venderti la lavorazione dei rotori dei freni, trova un modo per rifiutare educatamente

Durante le ispezioni stagionali, una raccomandazione comune da parte dei tecnici di ogni genere è la manutenzione ordinaria dei freni. Dopo che tutti questi critici sistemi di sicurezza sono esposti alle peggiori condizioni delle nostre strade e poiché la maggior parte del metallo coinvolto è acciaio non trattato, la corrosione che si accumula può rapidamente ridurre l'efficienza e le prestazioni della frenata. Ma un recente cambiamento ha suscitato dubbi e domande da parte dei consumatori che si chiedono perché nessuno lavora più o rifa la superficie dei rotori dei freni invece di sostituirli completamente.

La prima ragione di ciò è il design. Quasi tutti i veicoli passeggeri e gli autocarri leggeri oggi utilizzano rotori dei freni separati dal mozzo della ruota e dal cuscinetto. In passato, i rotori (o dischi) venivano incorporati nei mozzi dei cuscinetti come un unico pezzo di acciaio lavorato. Queste unità erano pesanti, con spessori del rotore progettati per essere tagliati o assottigliati da un tornio specializzato almeno una o due volte nel corso della loro vita, con l'idea di riportare le facce del rotore su una superficie pulita, uniforme e priva di ruggine consentendo un funzionamento efficace e silenzioso. azione frenante Nel tentativo di migliorare il risparmio di carburante e soddisfare le normative governative, le case automobilistiche erano felici di mettere a dieta i loro veicoli e i rotori dei freni separati hanno comportato un notevole risparmio di peso

I rotori di oggi hanno pochissimo spazio per la lavorazione poiché di solito sono molto snelli fin dall'inizio e qualsiasi perdita di massa o spessore li rende soggetti a deformazioni quando raggiungono le temperature di esercizio. Anche l’abbandono dell’amianto nella costruzione delle pastiglie o delle guarnizioni dei freni presenta le sue peculiarità; il metallo più pesante e il contenuto maggiore di ceramica nei cuscinetti possono creare molti vetri sulla superficie dei rotori. Se questo non viene rimosso quando si installano i nuovi rivestimenti, può causare molti stridii e impedire il corretto usura dei rivestimenti.

L'aumento dei costi di manodopera ha inoltre aggiunto un altro chiodo alla bara della lavorazione del rotore. Con i rotori di qualità per molte autovetture prodotte in serie al prezzo inferiore a $ 100 ciascuno e le tariffe della manodopera in officina in aumento per adeguarsi all'inflazione e ai balzi del costo della vita, le tariffe per la lavorazione dei rotori possono aggirarsi tra $ 60 e $ 80 ciascuno con nuove sostituzioni che costano molto poco Di più.

A volte, i negozi sono un po' aggressivi nel suggerire nuovi rotori quando le pastiglie dei freni non necessitano di sostituzione. Se la tua corsa non presenta alcun rumore o vibrazione in frenata, passa semplicemente la sostituzione del rotore del freno se le pastiglie sono a posto. La ruggine spesso si forma prima sui bordi dei rotori dei freni e questo può causare rumore, ma può anche essere facilmente rimossa con poco sforzo con alcuni colpi leggeri di un martello o una rapida molatura con un tampone di lucidatura su un trapano elettrico.

Se ti trovi di fronte alla situazione opposta – i rotori sono rotti, ma le pastiglie hanno ancora molta vita – resisti alla tentazione di spendere poco e rinunciare ai rotori. Quella verniciatura lucida sui rotori renderà quasi impossibile che le nuove pastiglie si "inseriscano" o si usurino correttamente, lasciandoti molto rumore dei freni. E provare a levigare lo smalto senza creare una superficie irregolare è quasi impossibile.

Brian Turner sta ancora dando il massimo e facendo del suo meglio per mettere a frutto oltre 4 decenni di esperienza in prima linea nei ricambi e nell'assistenza, aiutandoti a capire non solo come funziona il tuo veicolo, ma come ottenere le migliori offerte durante la riparazione o la manutenzione. Ha iniziato con noi all'Ottawa Citizen e non ha guardato indietro. È sopravvissuto alla stanza con David Booth durante i suoi giorni universitari e tutti lo ammiriamo per questo.

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