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Smettere di cambiare i rotori

Apr 16, 2023Apr 16, 2023

Come gestisci il ritorno della pulsazione dopo un intervento sui freni? Tutta colpa delle pastiglie? L'autista? Rotore difettoso? Quando punti il ​​dito su questi oggetti, ci sono tre dita che puntano verso di TE. Potresti pensare che sia colpa del rotore sostitutivo, ma potresti essere tu la colpa.

Potresti pensare che l'installazione di nuovi rotori elimini la possibilità di un ritorno. Tuttavia, questo mito crea più ritorni di quanti ne risolva. Questi ritorni spesso iniziano dando la colpa ai nuovi cuscinetti e rotori e finiscono con il cliente che deve tornare una seconda o terza volta finché qualcuno non tira fuori un comparatore e un micrometro.

L'installazione di nuovi rotori non è un modo per evitare di dover utilizzare un micrometro, un comparatore sul tornio dei freni dell'auto. Per ogni intervento sui freni, è necessario misurare sempre l'eccentricità (rotore e flangia) e le dimensioni del rotore prima di eseguire la manutenzione dei freni.

Dopo aver rifatto la superficie del rotore o installato un nuovo rotore, è necessario misurarne l'eccentricità quando viene installato sul veicolo come metodo di controllo qualità. Un nuovo rotore potrebbe presentare un'eccentricità eccessiva quando viene installato sul veicolo a causa di un accumulo di tolleranze.

Si è spesso detto che non si dovrebbero mai lavorare nuovi rotori, ma in alcuni casi, in caso di eccentricità eccessiva, è necessario lavorare un nuovo rotore per adattarlo al veicolo con un tornio per freni montato sull'auto. Questo vale sia per i rotori vecchi che per quelli nuovi.

Il vantaggio principale dei torni per auto è che possono tagliare un rotore nel suo piano di lavoro. Ciò significa che il rotore è lavorato per adattarsi al mozzo, contribuendo a ridurre il runout anche sui rotori nuovi.

Ricorda, il problema non riguarda il nuovo rotore. Il problema del runout è nella flangia. Ipotizzare che il problema sia legato alla metallurgia del nuovo rotore, ai processi di fusione o alla movimentazione in magazzino è sbagliato. Il nocciolo del problema è che non hai misurato il runout quando il nuovo rotore è stato installato sulla vecchia flangia.

Anche se utilizzi rotori nuovi, la possibilità di un ritorno della pulsazione potrebbe essere maggiore rispetto a quando lasciassi i vecchi rotori sul veicolo. Il runout nel mozzo e il nuovo rotore possono accumularsi fino a causare una variazione dello spessore del disco (DTV) in poche migliaia di miglia. La DTV è la causa principale della pulsazione.

Un'eccentricità maggiore di 0,005" (± 0,001 a seconda del diametro del rotore o della flangia) indica che la flangia, il rotore e/o il cuscinetto devono essere sostituiti. L'ago del comparatore deve essere perpendicolare al rotore. Le misurazioni dovrebbero essere prese a un quarto di pollice dal bordo.

L'eccentricità della flangia può essere corretta con gli spessori conici disponibili per correggere un'eccentricità compresa tra 0,003" (0,075 mm) e 0,009" (0,230 mm). Un'eccentricità superiore a 0,005” (0,125 mm) sulla flangia del cuscinetto non può essere corretta utilizzando uno spessore. La combinazione di rotore e flangia del cuscinetto potrebbe impedire la rotazione del rotore. Il controllo dell'eccentricità della flangia del cuscinetto deve essere eseguito dopo l'eccentricità della superficie di attrito. Cambiando la posizione del rotore di 180º sul cuscinetto è possibile verificare l'eccentricità della flangia. Se il punto più alto cambia di 180º, il rotore potrebbe essere a posto o pronto a girare dopo che il cuscinetto è stato spessorato.

Il taglio di un rotore in un unico passaggio è essenziale per la produttività. Per i rotori non compositi, è possibile prelevare fino a 0,020˝ per lato pur mantenendo una finitura accettabile. Tuttavia, con un rotore in composito o con punti duri, la profondità dovrebbe essere ridotta, probabilmente al di sotto di 0,010” per lato, per una finitura di qualità. Per rimuovere così tanto materiale, è essenziale disporre di punte affilate.

Tagliare troppo velocemente ridurrà la qualità del taglio e potrebbe creare vibrazioni. Un rotore di diametro maggiore dovrà girare più lentamente di uno di diametro piccolo.

I torni a velocità singola sono impostati sulla velocità più lenta dell'applicazione più grande per cui sono progettati. Di solito è di circa 0,002˝ per giro.

Una finitura scadente del rotore può causare rumore. Quando si lavora un rotore, gli obiettivi principali sono due: fornire una finitura superficiale liscia per le pastiglie e fornire una finitura superficiale autentica. Non utilizzare mai il metodo di misurazione con penna a sfera durante la lavorazione dei rotori. L'unico vero modo per misurare è con un profilometro che misura la rugosità media, che è molto costoso e molto fragile. Il modo migliore per assicurarsi che un tornio tagli i rotori nel modo giusto è assicurarsi che le punte da taglio siano fresche, che gli adattatori siano corretti e che l'avanzamento incrociato sia impostato correttamente.