MTU riceve il supporto di Pratt & Whitney per sviluppare il motore WET

Jul 27, 2023

Lo sapevamo già dall'EASA MAX RTS AD di 2 anni fa, ma Dominic Gates ora lo spiega chiaramente per i dubbiosi:

"Se il Congresso non impone l'aggiornamento della sicurezza del Boeing 737 MAX, lo farà l'Europa"

"Anche se il Congresso non obbliga le compagnie aeree statunitensi ad aggiornare due nuovi aggiornamenti di sicurezza nelle loro flotte di Boeing 737 MAX, l'autorità di regolamentazione dell'aviazione europea intende garantire che tali miglioramenti siano obbligatori per i vettori lì."

"Il capo delle comunicazioni dell'EASA, Janet Northcote, ha dichiarato via e-mail venerdì che" Boeing si è impegnata a rendere questi aggiornamenti disponibili per il retrofit."

"L'effettivo ammodernamento della flotta in servizio può essere ottenuto con diversi mezzi, inclusa eventualmente un'azione obbligatoria da parte della FAA o dell'EASA", ha aggiunto Northcote."

"Per riportare il MAX in servizio in Europa, Boeing ha concordato con l'EASA di sviluppare due importanti aggiornamenti di sicurezza per il MAX 10 - la variante MAX finale e più grande - che nel giro di pochi anni sarebbe stato adattato alla flotta in servizio del MAX 8 e MAX 9."

"Il primo aggiornamento è una terza misura dell'angolo di attacco del jet - l'angolo tra l'ala e il flusso d'aria in arrivo - un punto dati chiave che alimenta vari sistemi di controllo di volo."

"Il secondo requisito di retrofit è un interruttore che consenta al pilota di silenziare un errato "stick shaker" - un avviso di stallo che fa vibrare vigorosamente la colonna di controllo del pilota."

"Di fronte alla prospettiva di norme di sicurezza più rigorose applicabili alle compagnie aeree europee rispetto a quelle statunitensi, sia il Congresso che la FAA potrebbero sentirsi in imbarazzo nel imporre l'adeguamento."

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/if-congress-doesnt-mandate-boeing-737-max-safety-retrofits-europe-will/