Tendenze del TSB dei freni

Aug 19, 2023

I TSB sono un addendum al manuale di servizio di fabbrica e in genere sono il prodotto della risoluzione dei problemi dell'OEM sul campo. La maggior parte dei TSB risolve i problemi riscontrati nel tuo negozio, inclusi freni pulsanti, perdite e rumore.

TSB superiore: pulsazione Quasi tutti gli OEM hanno emesso un TSB relativo alla pulsazione e alle vibrazioni del pedale del freno negli ultimi 18 mesi. Ti eviterò di cercarli tutti perché hanno tutti le stesse cause e soluzioni.

Il feedback del pedale del freno sotto forma di pulsazioni e sobbalzi può distruggere la reputazione di un veicolo e il rapporto del concessionario con il cliente. Il primo passo in tutti i TSB è misurare e registrare per il pagamento in garanzia il disallineamento del rotore con la coppia fino al livello massimo. Flangia del cuscinetto della ruota per misurare la eccentricità installata. Successivamente, viene misurato lo spessore del rotore del freno in sei-dieci punti. Infine, l'OEM chiede ai tecnici di misurare l'eccentricità nella flangia. Il passo successivo in tutti questi TSB è correggere il runout. La correzione in genere comporta l'uso di un tornio per freni a bordo dell'auto o l'indicizzazione del rotore per ridurre al minimo il runout. Se il rotore ha troppo poco materiale, l'OEM incaricherà il tecnico di sostituire il rotore e quindi di utilizzare un tornio per freni sull'auto.

Il tornio dei freni dell'auto rimuove il disallineamento tagliando il rotore nel piano di rotazione della flangia. Se non c'è runout, la possibilità che si sviluppi spessore del disco ed eventualmente pulsazione è annullata.

Da nessuna parte in questi TSB raccomandano di sostituire il rotore senza verificare la variazione di spessore o il runout del disco.

Perdite di liquido dei freni nel cilindro principale Acura/Honda, GM e Toyota hanno emesso TSB e richiami negli ultimi anni in merito alle perdite dei cilindri principali. Il problema non sono le guarnizioni difettose, ma il liquido dei freni. La maggior parte dei TSB avverte che il liquido dei freni non specificato sta danneggiando le guarnizioni. Alcuni dicono che il problema sono i clienti che versano liquidi per freni di qualità inferiore o superiore che non sono compatibili con il liquido dei freni di fabbrica. Alcuni produttori si incolpano per aver installato in fabbrica il fluido sbagliato.

Alcuni arrivano addirittura a specificare un fluido OEM DOT 3 o 4.

Allora cosa deve fare il negozio indipendente per evitare problemi con i veicoli dei suoi clienti? La prima regola è rispettare la raccomandazione DOT. Se il sistema specifica un fluido DOT 3, utilizzare un liquido freni DOT 3 di alta qualità. Se il sistema specifica un liquido freni DOT 4, scegli un liquido DOT 4 di alta qualità. L'aggiornamento di un fluido a un fluido DOT 5.1 o ad altissime prestazioni potrebbe causare due problemi. Innanzitutto, il fluido potrebbe non essere compatibile con i materiali interni dell'impianto frenante. In secondo luogo, il fluido potrebbe non avere la stessa viscosità o avere caratteristiche simili al fluido stock. Ciò può influire sulle prestazioni dell'ABS e dell'ESC.

Un po' di rumore dei freni è normale Quasi tutti gli OEM hanno emesso un TSB relativo al rumore dei freni. La tendenza più interessante nei TSB è discutere quali rumori siano normali e non garantiscano alcuna azione. Molti OEM hanno effettuato la transizione alla formulazione dei freni NAO e ceramica sulla maggior parte dei loro veicoli. Alcuni di questi materiali di attrito possono produrre rumore quando sono freddi o applicati per la prima volta. Alcuni suoni sono attribuiti a condizioni di elevata umidità e persino a un sottile strato di corrosione.